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TEMPS FORTS L'AUTOCAR RECONNU Modernité et performance L'autocar d'aujourd'hui est bien éloigné de l'image désuète qui persiste dans l'imaginaire collectif. Bien au contraire, les véhicules dernier cri étonnent par leur design, leurs équipements et leurs performances. > De nombreuses innovations techniques concernant les véhicules ont permis de réaliser des progrès significatifs s'agissant de la réduction des consommations de carburant, de la diminution des polluants et des nuisances liées aux bruits. L'ensemble de ces avancées place incontestablement le transport par autocar dans une logique de développement durable. Des autocars « écolo » En trente ans, les évolutions technologiques ont permis de réduire de 30 % la consommation des véhicules. Les 65 473 autocars qui sillonnent les routes répondent à la norme Euro I et 42 % se situent en norme Euro IV ou mieux. Les normes Euro s'appliquent à tout véhicule neuf, selon un calendrier fixé par les directives européennes. Les normes Euro IV, V et VI pour les véhicules autres que légers sont définies dans la directive 2005/55/CE, qui énonce les valeurs limites d'émissions de gaz polluants et de particules polluantes ainsi que d'opacité des fumées d'échappement. Le respect de ces normes conditionne la réception des moteurs diesel et des moteurs à gaz, ainsi que des véhicules équipés de tels moteurs. 0 4 FNTV 2013 Autre évolution significative, les autocars sont de plus en plus récents : au 1er janvier 2013, l'âge moyen du parc d'autocars en service est de 8,1 ans. Le car à haut niveau de service Le concept de car à haut niveau de service (CHNS) propose un projet global dans une politique de déplacements et d'aménagement des territoires. L'image de l'autocar est modernisée, avec des véhicules au design, au confort et à la visibilité travaillés et des arrêts identifiés et aménagés. Le système et les services s'avèrent également plus performants sur des points essentiels : fréquence de l'offre, régularité, temps de parcours, simplicité, correspondance avec les autres modes, grande amplitude horaire, information voyageurs, signalétique, billettique. Le « haut niveau de service » est atteint en agissant sur les trois composantes du « système transport » : * l'infrastructure, via des aménagements de voiries (possibilité de sites propres, carrefours aménagés, stations optimisées) ; * l'exploitation (priorité aux feux, billettique, horaires, intermodalité...) ; * le matériel roulant (accessibilité, confort, image). L'autocar s'adapte à la forte demande de mobilité périurbaine et moyenne distance (une à deux heures). En Gironde, HauteSavoie, dans le Bas-Rhin, l'Hérault ou encore en Loire-Atlantique, l'ambition est d'améliorer la performance du parcours, la régularité, la facilité d'accès. L'autocar devient ainsi un complément performant, voire une alternative, aux transports ferrés pour la desserte de nos territoires urbains, métropolitains, ruraux, et aux véhicules individuels. 2013 De simple moyen de transport pour aller d'un point à un autre, il devient un lieu de LES TEMPS FORTS LE confort, de travail et de loisirs.CONTEXTE DES TRANSPORT POUR TOUS EXPERTISE WEB UN TRANSPORT POUR TOUS En Gironde, Haute-Savoie, dans le Bas-Rhin, l'Hérault ou en LoireLA GARE ROUTIÈRE Atlantique,LA FNTV VUE PAR l'ambition est d'améliorer la performance du parcours, de la régularité, de la facilité d'accès. 

Table des matières de la publication FNTV - Rapport d'activité 2013

Couverture
Edito
Sommaire
TEMPS FORTS
L'autocar reconnu
Accessibilité
Lignes moyenne et longue distance
Communication web
LE CONTEXTE
Lobbying
Congrès 2013
Intermodalité
LES ENJEUX
1 - Loi de décentralisation
2 - Emploi et formation
3 - Développement durable
4 - Nouveaux marchés
5 - Éthylotest anti-démarrage
6 - Accessibilité
7 - Tourisme et transport occasionnel
8 - Véhicules de moins de 10 places

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