FNTV - RAPPORT D'ACTIVITÉ - ÉDITION 2012 - (Page 40)
3 défis pour aller plus loin avec la FNTV
DÉFI 2
NOUVEAUX MARCHÉS
Augmenter les parts
du transport national
de voyageurs
Les efforts pour améliorer l’offre de mobilité à destination des citoyens doivent être
considérés comme prioritaires. L’ouverture du cabotage national dans le cadre de lignes
internationales est une première étape significative à laquelle plusieurs nouveaux
opérateurs ont décidé de participer. La demande est identifiée, reste à promouvoir l’offre.
S
«
’il est un mode qui aura demain toutes les raisons
d’être mieux connu, mieux sollicité, au-devant
des enjeux de société, il s’agit bien du transport
collectif par autocar. » À l’occasion du Congrès
de la FNTV, Frédéric Cuvillier, ministre des Transports,
a posé les termes de la nouvelle équation transport. L’autocar a vocation à répondre aux besoins de mobilité de
nos concitoyens. En ce sens, l’ouverture d’un nouveau
segment de marché est un signe positif. La loi n° 20091503 du 8 décembre 2009 a ouvert la possibilité pour
l’État d’autoriser les entreprises de transport public
routier de personnes à assurer des dessertes intérieures
au cours de services réguliers internationaux de voyageurs effectués par autocar. Ce système de cabotage
ne doit pas compromettre l’équilibre économique d’un
contrat de service public existant. En outre, la ligne doit
rester internationale par nature. L’État est au cœur de ce
dispositif d’ouverture. La FNTV continue son lobbying
en faveur du TRV pour des motifs aussi bien économiques qu’écologiques.
40
‘‘
Des facilités
essentielles
pour tous.
‘‘
De nouveaux opérateurs
De nombreuses liaisons ont été ouvertes ces derniers
mois au profit d’entreprises aux profils divers : la SNCF
(iDBUS), Eurolines, Mégabus, ou encore les Courriers
rhodaniens (Starshipper), créant ainsi une alternative
modale sur des trajets longue distance, par exemple
entre Paris, Lille, Londres et l’Europe du Nord.
Le report modal de la voiture particulière vers le transport collectif est un objectif essentiel permettant de
soulager le budget des ménages. Face à une demande
clairement identifiée, des entreprises ont souhaité
répondre en s’inscrivant dans une logique de développement d’une offre de qualité à destination d’une clientèle
qui privilégie la valeur prix à la valeur temps. En cela, les
nouveaux services renforcent la complémentarité entre
les modes et améliorent la mobilité des citoyens. Le coût
kilomètre d’un autocar équipé des dernières technologies reste largement inférieur au coût kilomètre des
autres modes de transport collectif. Dans un contexte de
restriction budgétaire, la vertu économique de l’autocar
trouve toute sa place dans ce nouveau marché émergent.
Et maintenant, les lignes routières ?
Contrairement aux autres États européens, il existe
très peu de lignes régulières de moyenne et longue
distance en France, les liaisons ne pouvant juridiquement se mettre en place librement. Un projet de loi
a été déposé devant le Sénat le 21 mars 2012. Il étend,
2012_Rapport d’activité_FNTV
Table des matières de la publication FNTV - RAPPORT D'ACTIVITÉ - ÉDITION 2012
Couverture
Sommaire
Avant-propos
La FNTV et le transport routier de voyageurs
Temps forts
4 ENJEUX POUR UN AUTOCAR INCONTOURNABLE
ENJEU 1_ Image
ENJEU 2_ Emploi & Formation
ENJEU 3_ Intermodalité
ENJEU 4_ Europe
7 AXES POUR RENFORCER NOTRE ACTION
AXE 1_ Certification Quali'OP
AXE 2_ Dialogue social
AXE 3_ Communication
AXE 4_ Tourisme en autocar
AXE 5_ Budgets publics - poids du transport
AXE 6_ Nouvelles règles d'accès à la Profession
AXE 7_ Moins de 10 places
3 DÉFIS POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LA FNTV
DÉFI 1_ Accessibilité
DÉFI 2_ Nouveaux marchés
DÉFI 3_ Autocar du futur
1 CONGRÈS
Après la LOTI…
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