FNTV - RAPPORT D'ACTIVITÉ - ÉDITION 2012 - (Page 40)

3 défis pour aller plus loin avec la FNTV DÉFI 2 NOUVEAUX MARCHÉS Augmenter les parts  du transport national de voyageurs Les efforts pour améliorer l’offre de mobilité à destination des citoyens doivent être considérés comme prioritaires. L’ouverture du cabotage national dans le cadre de lignes internationales est une première étape significative à laquelle plusieurs nouveaux opérateurs ont décidé de participer. La demande est identifiée, reste à promouvoir l’offre. S « ’il est un mode qui aura demain toutes les raisons d’être mieux connu, mieux sollicité, au-devant des enjeux de société, il s’agit bien du transport collectif par autocar. » À l’occasion du Congrès de la FNTV, Frédéric Cuvillier, ministre des Transports, a posé les termes de la nouvelle équation transport. L’autocar a vocation à répondre aux besoins de mobilité de nos concitoyens. En ce sens, l’ouverture d’un nouveau segment de marché est un signe positif. La loi n° 20091503 du 8 décembre 2009 a ouvert la possibilité pour l’État d’autoriser les entreprises de transport public routier de personnes à assurer des dessertes intérieures au cours de services réguliers internationaux de voyageurs effectués par autocar. Ce système de cabotage ne doit pas compromettre l’équilibre économique d’un contrat de service public existant. En outre, la ligne doit rester internationale par nature. L’État est au cœur de ce dispositif d’ouverture. La FNTV continue son lobbying en faveur du TRV pour des motifs aussi bien économiques qu’écologiques. 40 ‘‘ Des facilités essentielles pour tous. ‘‘ De nouveaux opérateurs De nombreuses liaisons ont été ouvertes ces derniers mois au profit d’entreprises aux profils divers : la SNCF (iDBUS), Eurolines, Mégabus, ou encore les Courriers rhodaniens (Starshipper), créant ainsi une alternative modale sur des trajets longue distance, par exemple entre Paris, Lille, Londres et l’Europe du Nord. Le report modal de la voiture particulière vers le transport collectif est un objectif essentiel permettant de soulager le budget des ménages. Face à une demande clairement identifiée, des entreprises ont souhaité répondre en s’inscrivant dans une logique de développement d’une offre de qualité à destination d’une clientèle qui privilégie la valeur prix à la valeur temps. En cela, les nouveaux services renforcent la complémentarité entre les modes et améliorent la mobilité des citoyens. Le coût kilomètre d’un autocar équipé des dernières technologies reste largement inférieur au coût kilomètre des autres modes de transport collectif. Dans un contexte de restriction budgétaire, la vertu économique de l’autocar trouve toute sa place dans ce nouveau marché émergent. Et maintenant, les lignes routières ? Contrairement aux autres États européens, il existe très peu de lignes régulières de moyenne et longue distance en France, les liaisons ne pouvant juridiquement se mettre en place librement. Un projet de loi a été déposé devant le Sénat le 21 mars 2012. Il étend, 2012_Rapport d’activité_FNTV

Table des matières de la publication FNTV - RAPPORT D'ACTIVITÉ - ÉDITION 2012

Couverture
Sommaire
Avant-propos
La FNTV et le transport routier de voyageurs
Temps forts
4 ENJEUX POUR UN AUTOCAR INCONTOURNABLE
ENJEU 1_ Image
ENJEU 2_ Emploi & Formation
ENJEU 3_ Intermodalité
ENJEU 4_ Europe
7 AXES POUR RENFORCER NOTRE ACTION
AXE 1_ Certification Quali'OP
AXE 2_ Dialogue social
AXE 3_ Communication
AXE 4_ Tourisme en autocar
AXE 5_ Budgets publics - poids du transport
AXE 6_ Nouvelles règles d'accès à la Profession
AXE 7_ Moins de 10 places
3 DÉFIS POUR ALLER PLUS LOIN AVEC LA FNTV
DÉFI 1_ Accessibilité
DÉFI 2_ Nouveaux marchés
DÉFI 3_ Autocar du futur
1 CONGRÈS
Après la LOTI…

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