ParaMag - n°319 - Décembre 2013 - 52

TECHNIQUE

et nécessitent donc une action proche
du sol. De plus, si le rayon choisi pour
effectuer un 90, 180 ou 360 degrés est
trop petit, la voile rejoint vite le parachutiste sur le plan horizontal.
Il résulte d'une telle manœuvre un effet
pendulaire puissant et donc quasi
impossible à contrer si la hauteur
a été surestimée.
2./ D'autre part, le calage d'une classe 3,
répartissant encore assez équitablement
le poids sur les 4 élévateurs, nécessite de
la force et de la technique.
Au moment d'envoyer, les élévateurs
avant sont durs à tirer et, au moment du
swoop, les élévateurs arrières subissent
une importante tension : il est donc
déconseillé de les solliciter pour ne pas
ressourcer et risquer le décrochage.
C'est un moment où la vitesse sur
trajectoire est élevée et l'assiette délicate
à gérer. Il convient évidemment d'avoir
bien assimilé tous ces éléments
et de savoir piloter sa voile dans toutes les
situations avant d'envisager de continuer
à monter en classe.
Les voiles de classe 4 et 5 sont
"piqueuses". L'angle d'assiette est très
important. Le calage répartit davantage
le poids sur les élévateurs avant, qui restent
cependant faciles à solliciter, du fait de la
surface très réduite de l'aile. Bien plus
réactives au harnais, elles sont plus faciles
et moins dangereuses à envoyer puisque
l'angle peut être corrigé à tout moment
pendant cette phase.
De plus, les élévateurs arrière, étant peu
chargés, deviennent utilisables pour contrer
l'angle choisi et débuter la phase de swoop

Ceux qui ont suivis nos articles «Parachutisme
et aérodynamique pour les Nuls» (voir ParaMag
n°273 de février 2010, n°272 de janvier 2010
et n°271 de décembre 2009, disponibles en
version numérique Premium) savent déjà que
l'angle de plané est la somme de l'angle
d'assiette (déterminé par le calage plus ou
moins piqueur de la voile) et de l'angle
d'incidence (angle complémentaire entre
la corde et la trajectoire de la voile).

Décembre13:319
paramag.fr

L'angle de plané est un des facteurs qui déterminent la finesse de la voile, mais attention,
c'est un «faux ami» : comme il se mesure entre
l'horizon et la corde, plus il augmente,
plus la trajectoire de la voile est "piqueuse"
et plus la finesse a tendance à diminuer.
En d'autres termes, un "meilleur" angle de plané
(au sens d'une meilleure finesse) n'est pas un
"plus grand" angle de plané.
D'autre part, l'angle d'assiette et l'angle
d'incidence n'influencent pas la finesse de
manière directe, car l'un compense souvent
l'autre. En revanche, ces deux angles influent
beaucoup sur la vitesse de la voile.

sans solliciter le freinage de la voile.
Attention, il faut cependant beaucoup
plus de hauteur pour préparer un
swoop en sécurité.
Ces ailes ultra-performantes doivent être
très chargées, donc très petites pour être
bien pilotables et performantes.
Les voiles de classe 5 sont même de type
tri-cellulaires pour supporter des charges
alaires supérieures à 2.

XRW : La charge alaire supérieur à 3.5 et la voile
trimée rendent possible le vol de patrouille avec des
wingsuits. Et en plus le pilote lâche les commandes
pour prendre les grips des 2 côtés ! Saut réalisé l'été
dernier à Skydive Voss, en Norvège,
durant l'Extremsportveko et pour le sponsor One Call.
Photo Team One Call

Les constructeurs conseillent d'ailleurs
de réaliser au minimum 200 sauts par an
pour voler en classe 4, et 400 sauts par
an pour voler en classe 5.
Les voiles de classe 6 sont les voiles
ultimes, de performances extrêmes.
À ce jour, seulement deux constructeurs
ont réussi à présenter de telles voiles
et elles sont exclusivement entre les

Voler avec de telles voiles est un
engagement de vitesse, de précision
et de technique, et ce de l'ouverture
jusqu'au posé.

Croquis 2
a

c
a = Angle d'assiette
b = Angle d'incidence
c = Angle de plané

Angle d'assiette
+
Angle d'incidence
=
Angle de plané

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