ParaMag - n°319 - Décembre 2013 - 50

TECHNIQUE

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voile. Plus clairement, cette dérogation
permet d'utiliser une voile de 10 à 20
pieds carrés de moins selon les cas,
soit une tolérance supplémentaire de
charge alaire de 0,1.
En connaissant son poids équipé,
puis en calculant sa charge alaire,
on sait à quel point sa voile est chargée
et si ses réactions seront vives ou douces.
Ainsi, le parachutiste est en mesure
d'analyser et de comprendre comment
réagira sa voile, aussi bien en phase
d'ouverture qu'en vol et pendant
l'atterrissage.
Avec le temps, il pourra visualiser les
capacités et les limites de vol qui lui sont
offertes. Bien connaître son matériel
et comprendre ses limites permet de
progresser et d'évoluer dans de
meilleures conditions. Mais comment
calculer sa propre charge alaire ?

Calcul de la
charge alaire
Pour calculer la charge alaire, on multiplie
le poids équipé en kilogrammes du parachutiste par le coefficient 2,2.
Puis, on divise le résultat obtenu par
la taille de la voile en pied carrés.

Poids équipé (kg) x 2,2
Taille de la voile (ft²)

Considérer le poids équipé :
Le parachute d'un débutant pèse environ
14 kg et celui d'un expert pèse environ 8
kg. On peut ajouter à cela environ 2 kg
pour le reste de l'équipement (combinaison, vêtement, chaussures, casque, etc.).
Le mieux est évidemment de se peser
en étant complètement équipé.
Pourquoi multiplier par 2,2 ?
On multiplie par 2,2 le poids total équipé
et exprimé en kg pour le convertir au
poids américain en livres puisque,
par convention, on doit diviser ce poids
par la surface de la voilure exprimée
en pieds carrés, mesure américaine
pour la surface.

Décembre13:319
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La charge alaire d'un parachutiste varie
essentiellement de 0.7 (faible) à 2.4
(importante).

Choisir sa voile
et sa charge alaire
Il existe aujourd'hui 6 classes de voiles.
(voir croquis 1). Les différences entre

chaque type de voile (classe de 1 à 6)
sont à bien prendre en considération
puisque, de par leur conception,
elles offrent des vitesses de réaction
et des comportements complètement
différents. Plus la classe est élevée,
moins le profil de la voile est épais,
plus elle est piqueuse et donc rapide.
Le plus souvent, les paramètres de vol
optimaux sont proches de la charge alaire
maximale. En vérifiant comment on
charge sa voile, on obtient une information qui permet de mieux comprendre
et analyser son ressenti.

Karine Joly sous Crossfire II 96 (charge alaire 1,65)
durant un saut d'entraînement à Gap-Tallard.
L'élévation de la zone de saut (ici environ 700 m)
est un autre facteur à prendre en compte,
en plus de la charge alaire, car elle agit comme
une augmentation de celle-ci. Photo Olivier Eveno

1,4 qui est une charge de pilote confirmé
pratiquant régulièrement et idéale pour les
voiles de classe 3.

Le parachutiste débute en PAC ou en saut
automatique avec une charge alaire d'environ 0,7 et sera suivi jusqu'à 600 sauts
où il volera avec une charge alaire de 1,2
ou 1,3 sous dérogation.

Au delà de 800/1000 sauts, ceux qui
réalisent au moins 200 sauts par an
et qui font preuve d'un pilotage de bonne
qualité, régulier et dans des conditions
de sécurité suffisantes, s'orienteront
naturellement sur les voiles de classe 4.
Le passage à cette classe demande la
plus grande vigilance tant au respect des
charges indiquées qu'aux performances
élevées et potentiellement dangereuses
de la voile.

Passé les 600 sauts, ceux qui sautent
beaucoup pourront rapidement atteindre

Les moniteurs, les compétiteurs
et les parachutistes devenus experts ont
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