ESCP Europe Alumni Magazine - n°134 - Janvier 2011 - 47

Business
Transport

Le rail répond aux problématiques environnementales du 21ème siècle
Stéphane Rambaud-Measson
ombardier Transport, référence ferroviaire mondiale, innove dans le domaine du transport propre. Rencontre avec Stéphane Rambaud-Measson, Président de la Division Passagers du groupe. Le rail a longtemps été délaissé au profit des transports routiers et aériens. Où en est-on aujourd’hui ? Nous vivons une phase de renouveau pour le ferroviaire. En raison d’abord d’une tendance de fond qui est la vraie reconnaissance des problématiques de l’environnement. Le rail est le mode de transport le plus propre car il offre la plus basse consommation d’énergie par voyageur. Rétablir l’équilibre entre la route, l’air et le rail est un enjeu d’envergure si l’on veut sauvegarder l’avenir économique et environnemental de notre planète. Une hausse des émissions de CO2 générées par le transport pourrait mettre en péril la capacité de l’Union européenne d’atteindre son objectif de réduction de 20 % d’ici à 2020. Le rail a un rôle bénéfique à jouer. Par ailleurs, à l’échelle mondiale, les populations se concentrent de plus en plus dans de grandes agglomérations, ce qui pousse à organiser les déplacements à l’intérieur des villes et dans les zones péri-urbaines. Devenu incontournable, le rail est une industrie en croissance à l’échelle internationale. Les pays émergents participent-ils à cette réflexion ? Les pays qui connaissent une expansion rapide et donc une congestion routière croissante investissent fortement dans les projets de rail de haute technologie. La Chine est déjà le plus grand pays ferroviaire au niveau mondial. Les agglomérations chinoises sont très peuplées, avec plus de quarante villes de plus de deux millions d’habitants. La construction de liaisons ferroviaires interurbaines est la priorité absolue du plan de relance économique du pays. À l’horizon 2015, on y comptera 14 000 km de voies TGV et il en est prévu 60 000 à l’horizon 2020. Nous avons vendu en Chine notre train ZEFIRO à très grande

D.R.

vitesse, le CRH380, qui sera mis en service fin 2012, et circulera à 380 km/h. L’Inde enregistre pour sa part une croissance économique importante qui exige le développement des transports urbains. Bombardier a gagné la fourniture du métro de Delhi. Sans aucun doute, ces pays émergents tirent le volume vers le haut. Les besoins de l’Europe sont-ils les mêmes ? L’Europe repose sur une tradition ferroviaire. Il s’agit surtout de remplacer des flottes anciennes, de redévelopper des systèmes et de progresser sur la fiabilité. Sur ce marché, Bombardier réexamine constamment la compétitivité, les structures de coûts et l’efficacité énergétique. Le confort des passagers est également un point d’innovation clé : comment rendre ce moyen de déplacement le plus efficace et agréable possible. Quelle est votre politique d’emploi et de recrutement en France? Le site de Bombardier près de Valenciennes, premier site industriel ferroviaire français, compte aujourd’hui plus de 2 000 salariés, dont 500 ingénieurs et cadres. Il contribue largement au développement économique et au bassin d’emploi du Nord-Pas de Calais. C’est sur ce site que sont conçus et produits les nouveaux trains pour les Régions, dont le premier train hybride au monde. Par exemple l’AGC, une famille de trains régionaux commandés par la SNCF à 700 exemplaires, mais aussi le Francilien pour l’Île-de-France et dernièrement le Regio2N, un nouveau train articulé extra large à deux niveaux. Nous sommes actuellement dans une phase de recrutement pour pouvoir répondre à la livraison de ces commandes importantes. Les jeunes diplômés de grandes écoles telles que ESCP Europe sont naturellement parmi les profils qui retiennent notre attention en priorité. Selon les projets, la mobilité des compétences s’avère nécessaire et Bombardier offre de réelles opportunités pour développer une carrière internationale dans ce secteur passionnant et porteur qu’est le ferroviaire. l Propos recueillis par Mireille Pena 47

diplômés de grandes écoles telles que ESCP Europe sont naturellement parmi les profils qui retiennent notre attention en priorité.

Les jeunes

ESCP Europe Magazine N° 134 - Janvier 2011

Table des matières de la publication ESCP Europe Alumni Magazine - n°134 - Janvier 2011

Couverture
Zapping
Sommaire
Editorial
Personnalité du mois - Marc PANDRAUD (81) : Passion to perform
Focus - Banques d’affaires et marchés
Itinéraires
Entretiens
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École - Entrepreneurialement vôtre
Fondation - La Fondation en brèves
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