ESCP Europe Alumni Magazine - n°130 - Mai 2010 - 36

Vie du réseau
GROUPE AUTOMOBILE

La crise, difficulté ou opportunité pour les équipementiers ?
Par Pierre GUENANT [72] et Antoine DOYON [94]

lus d’une trentaine de participants se sont retrouvés le 18 janvier à l’Automobile Club de France pour écouter M. Claude Cham, Président de la FIEV (Fédération des Industries des équipements pour Véhicules) et de la Plateforme de la Filière Automobile. Un discours sans concession sur la crise en présence d’illustres figures de l’automobile comme Claude Satinet ou Thierry Morin.

Un défi et une opportunité : la mutation du produit « automobile » et de son usage
L’automobile a fortement progressé depuis 15 ans : fiabilité accrue, confort et sécurité améliorées. Le véhicule neuf est cependant devenu un produit cher réservé aujourd’hui aux entreprises et aux revenus les plus élevés. L’occasion représentant une part toujours plus importante du marché : 2,7 fois les volumes du neuf en 2007 contre 1,9 fois en 1996. De nouvelles contraintes socio-économiques pèsent sur l’automobile : l Une part de revenu allouée sous pression par rapport aux autres postes de dépenses des ménages l La hausse du prix du pétrole, la congestion des grandes métropoles, la pollution et la montée en puissance de la conscience écologique l Les aspirations des nouvelles générations pour lesquels la voiture est plus un « outil » qu’un « plaisir ». Ces évolutions représentent autant de défis et d’opportunités pour les acteurs de la filière : la voiture low cost, les petits véhicules urbains, la voiture partagée, le véhicule électrique, etc. Autant de mutations qui vont nécessiter une compétitivité accrue et plus de cohésion au sein de la filière automobile. Il faut certainement tirer les enseignements des filières allemandes et japonaises, même si Claude Cham souligne que les modèles ne sont pas transposables. Un modèle français peut exister avec ces particularités comme l’a remarqué un participant. L’ensemble de ces défis pose le problème de la taille -insuffisante- des équipementiers français avec des capitaux familiaux qui freinent souvent des alliances nécessaires. Claude a souligné, à ce titre, les actions en discussion au sein de la filière pour aider les acteurs à développer et à mettre en œuvre leur vision stratégique. Les échanges avec Claude et les participants se sont poursuivis tard dans la soirée preuve d’une rencontre intéressante et conviviale. l

Une crise prévisible

Pour Claude Cham, cette crise systémique était prévisible tant l’économie financière avait divergé par rapport à la croissance de l’économie réelle observée dans les pays de l’OCDE depuis 1970.

Les équipementiers en France représentent 15,5 milliards d’euros de CA (2009) et 90 000 personnes. Ils ont été en 1ère ligne de la crise car ils ont engagé l’essentiel de la résorption des stocks. Les équipementiers sont confrontés à un fort déplacement des volumes de production des véhicules : l La production de véhicule en France ne cesse de baisser : elle est passé de 3,5 millions (Véhicule particuliers et utilitaires) en 2005 à 2,5 en 2008. Elle ne devrait pas dépasser 2,2 millions entre 2010 et 2013. l Le déplacement du barycentre de production vers les pays émergents. La Chine avec 13,5 millions de véhicules est devenu le 1er marché mondial devant les États-Unis. Entre 2008 et 2009, sa production a connu une croissance de 45 % alors que la production US baissait de 21,1 %. Ce déplacement de la production pose un problème d’ajustement structurel de la base industrielle et d’effectif évalué en France à 50 000 personnes hors gains de productivité. Cette question sociale va devoir être traitée rapidement, le marché devant encaisser par ailleurs l’arrêt de la prime à la casse en ce début d’année. 36 ESCP Europe Magazine N° 130 - Mai 2010

Les équipementiers confrontés à la crise et au déplacement géographique de la production

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