ESCP Europe Alumni Magazine - n°129 - Mars 2010 - 8

«
S

Personnalité du mois
Nicolas PETROVIC [91]

Depuis 2003
Eurostar - courant 2010 : CEO d’Eurostar en GB, France et Belgique - de 2006 à 2010 : Chief Operating Officer - de 2003 à 2006 : Director of consumer services

Faire bouger les lignes
Si Eurostar a été sous les feux de la rampe fin 2009, en raison de sa gestion de crise critiquée de toutes parts, elle en ressort chahutée mais aussi grandie comme à la suite d’une épreuve. Nicolas, intronisé CEO d’Eurostar en avril, livre ici ses réflexions pour que de tels incidents ne se renouvellent pas et parle des opportunités offertes à la compagnie par la libéralisation du marché du voyage. Reportage. Des responsabilités encore à déterminer
i le taux de ponctualité des Eurostar, au 1er semestre 2009, était de 95,7 %, les péripéties malencontreuses du mois de décembre qui ont occasionné l’arrêt de l’exploitation des rames Eurostar pendant quelques jours, à la suite de pannes dans le tunnel sous la Manche, ont largement fait chuter ce taux. Ce grand bazar peut s’expliquer officiellement, comme l’admet Nicolas, par « la trop grande différence de température entre l’extérieur et l’intérieur du tunnel, et la condensation qui a fait disjoncter le système. Car, une fois sous la Manche, la neige fond et pénètre dans le système de ventilation ce qui provoque des courts circuits et, pour raison de sécurité, les motrices se mettent alors Hors Service. Le froid très vif, associé à une tempête de neige poudreuse, furent des conditions météorologiques sans précédent. À l’inverse, poursuit-il, la neige ne stoppe pas les navettes d’Eurotunnel car elles fonctionnent essentiellement dans le tunnel, et jamais à grande vitesse. »

2002 à 2003
MBA à l’Insead

De 1994 à 2002
D.R.

SNCF Diverses responsabilités au sein des services marketing, commercial, gestion des contrôleurs à St Lazare puis chef de cabinet de Guillaume Pépy, alors DG clientèle et Secrétaire Général de la division grandes lignes

Si Eurostar reconnaît donc les faits, la compagnie estime, en revanche, que les responsabilités doivent être déterminées. Et sa plaidoierie continue : « Il est difficile, voire impossible, d’organiser dans l’urgence le report des voyageurs vers d’autres moyens de transport quand vous savez que quotidiennement, 50 trains, avec 750 passagers à bord de chaque train, traversent la Manche ». Face aux critiques et au dialogue de sourds entre Eurostar et Eurotunnel, et pour tenter de faire la lumière sur ces dysfonctionnements, une commission franco-britannique a été créée et rendra ses conclusions dans les semaines à venir. Une seule certitude : l’âge du matériel ne peut être mis en cause, la moyenne d’âge des Eurostar est de 15 ans alors que leur durée de vie est de 35 ans ! Nicolas explique que le matériel Eurostar est « le plus sophistiqué des TGV donc

De 1993 à 1994
VSNE à Taïwan pour la Générale des Eaux

1992
Année d’alternance chez Air France, Polygram (musique) et… 4 mois d’audit interne au Zaïre chez Unilever

1991
Diplômé de l’École

Personnel
Né le 21 novembre 1969

8

ESCP Europe Magazine N° 129 - Mars 2010

Table des matières de la publication ESCP Europe Alumni Magazine - n°129 - Mars 2010

Couverture
Zapping
Sommaire
Éditorial
Personnalité du mois
Focus
Itinéraires
Entretiens
Vie du réseau
À lire
Évolution professionnelle
Voyages
École
Fondation
Vie étudiante

ESCP Europe Alumni Magazine - n°129 - Mars 2010