ESCP Europe Alumni Magazine - n°129 - Mars 2010 - 16

Focus

La grande vitesse change d’ère
Par Bénédicte de PERETTI [EAP 82]
D.R.

vec la libéralisation du transport de voyageurs, on s’attendait à une bataille SNCF-Deutsche Ban (DB). Il semblerait que l’on soit plutôt dans une logique de coopération que de compétition. Explications de Bénédicte, ancienne correspondante en Allemagne du quotidien La Tribune et, aujourd’hui Conseil chez CNC Communications. 2010 a ouvert un nouveau chapitre de l´histoire des chemins de fer européens. En effet, depuis le 13 décembre dernier, le transport ferroviaire de passagers entre pays de l’Union Européenne est ouvert à la concurrence. Après la libéralisation totale du trafic des marchandises, ce « troisième paquet ferroviaire » adopté par le Parlement européen en 2007 ne concerne pas toutefois les grandes lignes nationales, ni les liaisons inter-régionales. Celles-ci seront ouvertes ultérieurement à la concurrence européenne. Il n´empêche. Désormais, il est possible à la DB de faire rouler un de ses ICE de Francfort à Marseille, voire à Air FranceKLM, s’il le souhaite, d’ouvrir une ligne Bruxelles-Euro Disney, ou à la SNCF d´emmener ses voyageurs de Paris à Salzbourg, via Munich. Objectif de la Commission : faire baisser les tarifs et faire rouler plus de trains au grand bénéfice des consommateurs.

Allemagne sous sa propre marque ou plutôt via sa filiale Keolis. Cette dernière aurait ainsi fait une demande de sillons (créneaux de circulation de trains) sur une poignée de destinations de grandes lignes à compter de 2011. Notamment pour relier Hamburg à Strasbourg et Metz, via Cologne, ou pour couvrir la distance Francfort-Strasbourg mais encore Cologne-Salzbourg via Heidelberg et Munich. Veolia, déjà présente avec sa filiale Interconnex sur le trajet Rostock-Berlin-Leipzig a également d´autres visées outre-Rhin.

Le transport ferroviaire en Europe est en marche

Chiffres clés sur Deutsche Bahn
- Leader européen de transport de voyageurs - 3 métiers : transport de voyageurs, logistique, infrastructures et services - CA 2008 : 33,5 milliards dont 46 % dus au rail - 240 242 salariés en 2008 - Présent dans 130 pays

Une réforme sur les rails

Une libéralisation dont les conséquences pratiques pour le voyageur restent encore difficiles à mesurer. La SNCF souhaite visiblement opérer des liaisons interrégionales en
D.R.

La réciprocité en revanche n´est pas encore à l´ordre du jour, la DB, numéro un européen du ferroviaire, restant pour l´instant plus réservée sur ses chances de rouler sur le sol français. « Dans la situation actuelle, les chances que nous venions concurrencer la SNCF sont pratiquement nulles », a expliqué récemment Joachim Fried, le représentant du groupe allemand pour les affaires européennes et la concurrence. Les Allemands préfèrent jouer la carte de la coopération avec la SNCF jugée aujourd´hui la seule possibilité de trouver un équilibre économique sur les liaisons TGV. Les embûches dans l´hexagone seraient encore trop importantes d´après eux pour espérer rentabiliser des lignes européennes. Joachim Fried cite les restrictions imposées aux possibilités de cabotage, les procédures administratives très lourdes et très coûteuses, les sillons qui vont devenir de plus en plus chers du fait de l’augmentation des péages et le coût du matériel roulant destiné à l’international, deux fois plus cher que les trains classiques. Pas question donc, même si le groupe annonce pour 2009 un bénéfice opérationnel nettement supérieur au milliard d´euros, de mettre en péril la rentabilité. La DB va se contenter dans un premier temps des liaisons à grande vitesse qu´elle assure déjà en partenariat avec la SNCF. L’ICE allemand roule ainsi notamment sur Paris-Francfort, tandis que le TGV français relie Paris et Strasbourg à Stuttgart et Munich. Les deux compagnies sont aussi associées au sein de Thalys pour ParisBruxelles-Cologne. Ajoutons que des négociations sont également en cours pour l’exploitation de la liaison Rhin-Rhône, qui doit relier fin 2011 l’Allemagne au sud de la France sans passer par Paris. l

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