ESCP Europe Alumni Magazine - n°129 - Mars 2010 - 15

Business
Le TGV ne vole pas !
©William Daniels

Le marché

ferroviaire retrouve du sens : à la concurrence entre modes de transport s’ajoute la concurrence intra-modale.

Mais les clients restent sévères, car le TGV ne vole pas ! Ce qu’on peut pardonner à l’avion, on en garde rancune à un train qui, certes, va vite, mais n’aura jamais ce statut aérien, sauf Eurostar dont l’enregistrement obligatoire fait paradoxalement rêver, comme dans un aéroport. Un stimulus de plus pour la stratégie marketing ! On pourrait vouloir généraliser cette petite révolution. Mais le temps n’est plus où l’on programmait 5 000 km de lignes à grande vitesse sillonnant le pays. Le réseau français vient d’ailleurs d’être dépassé par celui de l’Espagne. C’est de toute façon l’affaire de Réseau Ferré de France qui, depuis 1997, finance, construit et fait entretenir les voies qui vont devenir accessibles à tout opérateur, et non plus à la seule SNCF. Voilà le marché ferroviaire qui retrouve du sens : à la concurrence entre modes de transport s’ajoute la concurrence « intra-modale ».

elles pourront être grignotées. Ainsi en a décidé l’Union Européenne qui donne l’initiative à tout opérateur de créer une nouvelle desserte ou de concurrencer une liaison existante.

De la vitesse au service

Le rail international se dérégule

Le secteur ferroviaire est le dernier à être libéralisé, après l’aérien, la téléphonie, l’énergie et la poste. Sa complexité technique, sa nature très capitalistique et souvent peu rentable expliquent qu’il a fallu du temps. La théorie américaine de « dérégulation des industries de réseau », conçue dans les années 1980, trouve, depuis janvier 2010, son ultime déclinaison avec l’ouverture des trafics internationaux de voyageurs et du cabotage (= prendre des passagers sur la partie du parcours). Les liaisons nationales ne sont donc pas encore ouvertes, mais via le cabotage sur le territoire d’un même pays (Paris-Lyon-Milan par exemple),

Le secteur ferroviaire est le dernier à être libéralisé, après l’aérien, la téléphonie, l’énergie et la Poste.

C’est ainsi qu’en France, Trenitalia a confirmé sa volonté de se lancer, après Air France qui annonçait vouloir relier ses hubs avec son propre TGV. Pour la SNCF, c’est un énorme défi qui engage la poursuite de la réforme interne : management du dialogue social, poursuite des efforts de productivité, bascule de la culture d’entreprise, gains de compétitivité à armes égales (la roue et le rail) grâce à l’innovation du service, en sont les leviers. Le défi est d’autant plus grand que le réseau est saturé -là où la demande est forte- et le business model du TGV, via les péages versés à RFF et les investissements dans le renouvellement de la flotte, mis à mal. De plus, les trains de proximité (TER et Transilien) qui achèvent d’irriguer le territoire en amont ou en aval du TGV, seront eux aussi mis en concurrence à moyen terme, à travers les appels d’offres que pourront lancer les régions qui les financent.

Une concurrence au service du client

©William Daniels

Une occasion de plus pour créer la différence, re-segmenter les offres, calibrer la qualité, enrichir les contenus de service. La SNCF saura puiser dans les savoir-faire de ses filiales qui font d’elle le premier groupe ferroviaire européen, tant pour se battre en France que pour se développer à l’étranger. Elle a d’ailleurs su prendre une longueur d’avance avec l’Europe, laboratoire de nouveaux services que permettaient des marges et une croissance supérieures à la moyenne française, et le statut du voyage « international ». Eurostar est emblématique sur ce point. Ces expériences constituent un socle pour la future bataille du rail, dont on espère qu’elle profitera d’abord au consommateur, sur les prix et sur la qualité, et non pas aux seuls rapports de force entre grands groupes européens ! l 15

ESCP Europe Magazine N° 129 - Mars 2010

Table des matières de la publication ESCP Europe Alumni Magazine - n°129 - Mars 2010

Couverture
Zapping
Sommaire
Éditorial
Personnalité du mois
Focus
Itinéraires
Entretiens
Vie du réseau
À lire
Évolution professionnelle
Voyages
École
Fondation
Vie étudiante

ESCP Europe Alumni Magazine - n°129 - Mars 2010