ESCP-EAP Mag - n°119 - Juillet 2008 - 52

Voyages Il ne restait plus qu’à la confier à un mécanicien pour installer des plaques de protection en aluminium sous le carter et le réservoir afin de les protéger des impacts de cailloux et de pierres, nombreux sur les pistes marocaines. Un de nos sponsors nous a aussi aidés en installant les anneaux de remorquage obligatoires à l’avant et à l’arrière de la voiture ainsi qu’un arceau de sécurité à l’intérieur de la voiture. Enfin, nous avons écouté avec attention les quelques leçons de mécanique de nos pères afin de compenser très partiellement notre profonde ignorance dans ce domaine. Le départ que nous attendions tant a lieu enfin le jeudi 14 février du stade de France, après quelques vérifications techniques et administratives. L’euphorie du départ passée, nous devons maintenant avaler les kilomètres afin d’atteindre Algésiras le surlendemain, le trajet et les étapes étant libres au cours de ces 2 000 km. Après avoir atteint Saint-Jean-de-Luz tard dans la soirée, nous passons une fraîche nuit sous la tente, puis nous reprenons la route tôt le lendemain en direction de Tolède que nous atteignons en fin d’après-midi. Nous quittons cette superbe ville aux aurores, samedi matin, afin de relier Algésiras où nous retrouvons dans une grande carrière le millier de 4L déjà arrivées ! C’est un grand soulagement pour nous d’avoir effectué ces longues heures d’autoroute sans problèmes majeurs et d’avoir maintenant la certitude d’atteindre le Maroc et ainsi donner tort à nos amis qui ne nous voyaient pas dépasser la porte de Saint Cloud ! Quelques briefings plus tard, nous embarquons avec notre fidèle 4L dans le bateau qui nous mène vers Tanger. En raison d’une mauvaise météo, la traversée est houleuse et fatigante pour tous, et c’est avec joie que nous nous endormons tard dans la nuit à Larrache, après avoir roulé une petit heure sous la pluie depuis Tanger. Dimanche, la pluie nous accompagne tout le long de notre trajet. Nous passons par de petites DR routes de montagnes et nous traversons quelques villages isolés où les enfants sont ébahis et ravis par ce défilé de voitures de toutes les couleurs. Puis nous rejoignons le plateau d’Enjil où se trouve le premier bivouac, dans un cadre superbe au beau milieu d’un immense plateau de cailloux surplombé et entouré par les montagnes. À notre arrivée commence alors un rituel qui aura lieu tous les soirs de la semaine : aller faire le plein de son bidon d’essence au camion citerne de l’étape, retrouver nos amis dans le bivouac, pour ainsi dire trouver Charlie, trouver un bon coin pour planter sa tente, la planter, sortir l’apéro, le prendre tranquillement, jeter un coup d’oeil à la mécanique pour voir les galères du jour, aller se réchauffer autour d’un dîner marocain au coin du feu, regarder le JT du jour et assister au briefing sur la piste du lendemain, retrouver sa 4L dans le noir au milieu des 1 100 autres, autant dire mission impossible (un soir, nous avons mis plus de trois quart d’heure à la retrouver !) et enfin se caler au fond de son sac de couchage avec une bonne couverture car les nuits sont froides et les boules quies indispensables si votre voisin est un fada de mécanique et qu’il fait ses réglages de moteur toute la nuit ! Dès l’aurore, les premiers concurrents prennent la route en fonction de leur horaire de passage au check point, où l’on nous donne l’eau pour la journée et où l’on relève notre compteur kilométrique (ensuite relevé à la sortie de la piste de l’étape du jour). En effet, le classement du 4L Trophy ne s’effectue pas selon la vitesse mais selon le kilométrage le plus proche de celui du road book. Il s’agit donc essentiellement d’une épreuve d’orientation. Durant cette matinée, après une courte liaison routière, nous expérimentons les premiers kilomètres de pistes avec une excitation démesurée qui aboutit…1 km plus DR Mais laquelle est la nôtre ? Un long trajet à travers les montagnes. ESCP-EAP MAGAZINE N° 119 - Juillet 2008
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